相信大家對汽車喇叭有一定的認識了吧，但是對于發聲系統你了解了嗎？其實，它的發聲方式十分多樣，以下就為大家簡單介紹幾種常見的發聲方式。

電磁式:

在一個U型的磁鐵的中間架設可移動斬鐵片（電樞），當電流流經線圈時電樞會受磁化與磁鐵產生吸斥現象，并同時帶動振膜運動。這種設計成本低廉但效果不佳，所以多用在電話筒與小型耳機上。

電感式:

與電磁式原理相近，不過電樞加倍，而磁鐵上的兩個音圈并不對稱，當訊號電流通過時兩個電樞為了不同的磁通量會互相推擠而運動。與電磁是不同處是電感是可以再生較低的頻率，不過效率卻非常的低。

動圈式:

基本原理來自佛萊明左手定律，把一條有電流的導線與磁力線垂直的放進磁鐵南北極間，導線就會受磁力線與電流兩者的互相作用而移動，在把一片振膜依附在這根道線上，隨著電流變化振膜就產生前后的運動，目前非常多汽車喇叭的錐盆單體都是動圈式的設計。

靜電式:

基本原理是庫倫（Coulomb）定律，通常是以塑膠質的膜片加上鋁等電感性材料真空汽化處理，兩個膜片面對面擺放，當其中一片加上正電流高壓時另一片就會感應出小電流，藉由彼此互相的吸引排斥作用推動空氣就能發出聲音。靜電單體由于質量輕且振動分散小，所以很容易得到清澈透明的中高音，對低音動力有未逮，而且它的效率不高，使用直流電原又容易聚集灰塵。目前如Martin-Logan等廠商已成功的發展出靜電與動圈混合式喇叭，解決了靜電體低音不足的問題，在耳機上靜電式的運用也很廣泛。

平面式:

最早由日本SONY開發出來的設計，音圈設計仍是動圈式為主題，不過將錐盆振膜改成蜂巢結構的平面振膜，因為少人空洞效應，特性較佳，但效率也偏低。

以上就是這幾種發聲方式的介紹，相信大家在仔細聽之后能夠判斷出來，發聲不同說明汽車喇叭設計原理不同，也歡迎大家繼續探討其中的奧秘。

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